Pe 9 februarie 2026, primul robotaxi produs în serie, bazat pe Toyota bZ4X, dezvoltat în colaborare cu Pony.ai, a ieșit de pe linia de asamblare. Aceasta nu a fost o dezvăluire a unui concept car sau o demonstrație pentru investitori, ci mai degrabă un semnal al intrării într-o nouă fază.
Colaborarea dintre Pony.ai și Toyota Motor a intrat în producția de masă. Până în 2026, companiile intenționează să producă peste 1000 de vehicule bZ4X Robotaxi, care vor fi utilizate comercial în cele mai mari orașe ale Chinei: Beijing, Shanghai, Guangzhou și Shenzhen.
În articol
Șapte ani de colaborare între Pony.ai și Toyota
Parteneriatul dintre Pony.ai și Toyota a început în 2019. De atunci, companiile au dezvoltat împreună generații succesive de sisteme de conducere autonomă, le-au testat în mediul complex al orașelor chineze și și-au consolidat treptat cooperarea tehnologică și de producție.
În 2024, trei entități – Pony.ai, Toyota Motor China și GAC Toyota – a înființat o societate mixtă cu o investiție de peste 1 miliard de yuani. Noua companie urma să fie responsabilă pentru proiectarea, producția și suportul operațional al vehiculelor robotaxi. Scopul era de a depăși faza demonstrativă și de a construi un model de implementare.
Produkcja bZ4X Robotaxi are loc la GAC Toyota, considerată una dintre fabricile model ale companiei. Linia de asamblare a fost adaptată nevoilor specifice ale vehiculelor autonome, iar întregul proces se bazează pe Sistemul de Producție Toyota. În practică, aceasta înseamnă un control strict al calității și proceduri riguroase de siguranță.
Citește și: China trimite roboți umanoizi la granița cu Vietnamul. Sprijin pentru grăniceri
Generația a șaptea – costuri mai mici, scară mai mare
Noul robotaxi folosește Sistemul de conducere autonomă Pony.ai de a șaptea generație, prezentat la Shanghai în 2025. Sistemul se bazează exclusiv pe componente de calitate auto, ceea ce îi sporește durabilitatea și facilitează implementarea în producția de masă.
Cea mai semnificativă schimbare, însă, privește costurile. Potrivit companiei, costul total al materialelor pentru kitul de conducere autonomă a fost redus cu 70% față de generația anterioarăAceasta este o reducere radicală care schimbă economia întregii întreprinderi.
Președintele Pony.ai, James Peng, a subliniat că ultima generație de robotaxi este despre cu 20–30% mai ieftin decât vehiculele concurentului american WaymoAceasta înseamnă că modelul chinezesc poate atinge profitabilitatea mai rapid cu o flotă mare.
Din punct de vedere tehnic, bZ4X Robotaxi este o platformă de percepție puternică. Dispune de nouă unități LiDAR, 14 camere și patru radare cu unde milimetrice. Sistemul oferă o acoperire completă de 360 de grade și capacitatea de a detecta obiecte pe o rază de până la 650 de metri. Acești parametri au fost proiectați cu... mediu urban aglomerat și dinamic.
Vehiculele autonome din China trebuie să facă față traficului dens, comportamentului imprevizibil al drumurilor și infrastructurii diverse. Marja de eroare este mică.
100.000 de vehicule în 4 ani?
Extinderea producției nu ar fi fost posibilă fără rezultatele operaționale anterioare. Pony.ai a anunțat că robotaxi-ul său de generația a șaptea a atins pragul de rentabilitate la nivel de oraș în Guangzhou. În medie, aceștia deservesc 23 de curse pe zi per vehicul.
Acesta este un indicator semnificativ. Înseamnă că modelul de afaceri începe să funcționeze în mediile urbane, nu doar în zonele de testare controlate.
La începutul lunii ianuarie 2026, flota totală ponei.ai lickyła 1159 vehiculeAceasta a depășit obiectivele stabilite anterior. Până la sfârșitul anului, compania dorește să crească acest număr la peste 3000 de robotaxi. Pe termen lung, se vorbește chiar despre 100.000 de vehicule până în 2030.
Rezultatele financiare arată, de asemenea, o creștere. În al treilea trimestru al anului 2025, veniturile din robotaxi au ajuns la 6,7 milioane de dolari, reprezentând o creștere de aproape 90% față de anul precedent. Cererea este în creștere, iar flota se extinde. Autonomia începe să devină viabilă din punct de vedere economic.
Modelul de scalare chinezesc
Merită privită această mișcare în contextul mai larg al poziției de lider constantă a Chinei în mobilitatea autonomă. Regatul Mijlociu combină sprijinul de reglementare, testarea locală și deciziile administrative rapide cu accesul la o vastă piață urbană.
Parteneriatul dintre Pony.ai și Toyota demonstrează și altceva. Condusul autonom nu mai este domeniul exclusiv al startup-urilor tehnologice. Intră în sfera industriei auto clasice. Producția, controlul calității și managementul lanțului de aprovizionare devin la fel de importante ca algoritmii.
Citește și: Tesla implementează peste 1000 de roboți Optimus în fabricile sale
Ce s-ar putea schimba în industria auto în 2026?
Începutul producției de masă este un punct de cotitură, dar nu și sfârșitul drumului. Companiile se confruntă cu provocări legate de securitatea operațională și gestionarea flotei în multe orașe.
Încrederea utilizatorilor va fi, de asemenea, crucială. Un taxi autonom nu trebuie doar să fie mai ieftin și mai accesibil, ci și perceput ca fiind sigurDacă modelul chinezesc se dovedește sustenabil, ar putea stabili un standard pentru alte piețe, în special în contextul integrării tehnologiilor de inteligență artificială cu producția industrială la scară largă.
Robotaxiul a ieșit de pe linia de asamblare. Acum testul începe în trafic real, imprevizibil. Iar rezultatul său ar putea defini ritmul transformării autonome globale pentru anii următori.
Vorbește-ne despre AI
Alăturați-vă grupului „AI Business” de pe Facebook
Vă recomandăm o carte electronică despre inteligența artificială
AI în marketing – Cum să creșteți vânzările și implicarea clienților?
Testul Turing: AI este deja mai inteligentă decât oamenii?